В 1955 году началось строительство двух новых пассажирских самолетов – Ту-114 и Ту-116 в строительном офисе завода им. Туполева. Хотя оба проекта создавались параллельно, они не были конкурентоспособными, поскольку каждый компьютер создавался в соответствии с различными предположениями и для других получателей.

Работы на Ту-114 начались в мае 1955 года. Согласно предположениям Минтранса, единственным получателем должны были стать авиакомпании Аэрофлота, а самолеты должны были выполнять междугородние и престижные международные рейсы. Чтобы максимально ускорить работу, конструкторы Туполева решили использовать в качестве базы стратегический бомбардировщик Ту-95 .

В ходе проектных работ корпус был полностью изменен, увеличив его диаметр, благодаря чему стало возможным разместить большее количество пассажиров. Новый корпус большего веса заставил сконструировать крылья (увеличил их угол наклона), особенно закрылки и переднее шасси. Основное шасси и силовая установка не были изменены, оставив 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12МВт мощностью 14 800 л.с. каждый.

Опытный образец Ту-114 был завершен в 1957 году, а опытный образец состоялся 15 ноября 1957 года. Самолет имел длину 54 м и размах крыльев 51 м. Движущиеся турбовинтовые двигатели развивают максимальную скорость около 870 км / ч и развивают скорость около 770 км / ч. Дальность полета в зависимости от комплектации составила около 9720 км.

Пассажирская кабина вмещала до 220 пассажиров, но наиболее распространенным вариантом было 120-170 пассажиров в 2-3 классах, благодаря чему пассажиры могли пользоваться дополнительными удобствами, самой большой из которых была кухня, где подают высококачественные блюда, приготовленные шеф-поваром, который был членом экипажа. Чаще всего в первой каюте находился 41 пассажир (система 3 3) в экономическом классе, во второй каюте было 48 пассажиров со столами, а в третьей каюте находилось 24 пассажира в нескольких небольших отсеках (позже кабина была переоборудована в вариант для 54 пассажиров с 3 местами). 3).

Ту-114 был впервые представлен публике во время Экспо 58 (17/04 / 1958-19.10.1958). Машина вызвала значительный интерес, особенно из-за ее размера, используемого привода (следующие авиакомпании в то время интересовались самолетами с реактивным двигателем) и высоты, потому что корпус был подвешен на высоте 3 метра над землей.

Однако, прежде чем самолет вступил в эксплуатацию, его необходимо было тщательно проверить. В конце концов он присоединился к Аэрофлоту Ту-114 в апреле 1961 года (первый официальный пассажирский рейс состоялся 24 апреля 1961 года). В 1958-1963 годах было выпущено 32 экземпляра Ту-114 “Россия”, так эти машины были официально названы.

К сожалению, эксплуатация Ту-114 была очень хлопотной. Прежде всего, из-за большой высоты машин во многих аэропортах было недостаточно лестниц, поэтому пассажирам приходилось покидать самолет через аварийные выходы под фюзеляжем. Другой проблемой была напряженность на линии СССР-США, из-за которой многие аэропорты не принимали советские машины.

Самыми престижными рейсами, обслуживаемыми этими гигантскими турбовинтовыми пассажирскими самолетами, были маршруты Москва-Гавана и Москва-Токио. Первое соединение было очень популярным, но введенные американцами ограничения означали, что рейсы в столицу Кубы со временем были приостановлены из-за проблем с топливом (американцы ограничивали количество аэропортов, которые могли принимать советские самолеты, поэтому в случае проблем они не могли рассчитывать на возможность делать остановки, чтобы заправиться).

Гораздо более успешным было соединение с Токио, которым управляет Аэрофлот совместно с Japan Air Lines. Самолеты объединили экипажи из половины русских и половины японцев, а на корпусах был нанесен логотип Japan Air Lines. Первый Ту-114 вылетел в Токио 17 апреля 1967 года. К сожалению, уже в 1969 году самолеты были изъяты и заменены на новые I-ami-62.

К 1976 году все Ту-114 были отозваны, и 21 из них были списаны. Междугородние маршруты были заменены I-y-62. Как ни парадоксально, новый реактивный самолет, хотя и имел немного большую скорость и дальность полета, был намного дороже в эксплуатации. Изъятые Ту-114, которые не были списаны, попали в Вооруженные силы и использовались до 1991 года.

Хотя Ту-114 эксплуатировался очень недолго, это были довольно успешные самолеты, с характеристиками не намного хуже, чем у реактивных самолетов и очень безопасные (чего нельзя сказать об Ил-е-62). За время эксплуатации произошла только одна катастрофа, в которой погибли дюжина человек. Единственным недостатком Ту-114 были вибрации и шум, создаваемый двигателями, что снижало комфортность передвижения. В 1961-1976 годах Ту-114 перевезено более 6 миллионов пассажиров.

Во время производства и эксплуатации конструкции Ту-114 было внесено много улучшений, чаще всего касающихся компоновки и оснащения пассажирского салона. Стоит также отметить, что фюзеляж Ту-114 также использовался для постройки самолета раннего предупреждения Ту-126 . Ту-114 также оставался самым быстрым турбовинтовым пассажирским самолетом, который регулярно эксплуатировался.

Слегка в тени Ту-114, были проведены работы на втором самолете – Ту-116. С самого начала эта машина была разработана для использования в качестве самолета VIP, особенно для первого секретаря Никиты Хрущева. Самолет должен был быть использован для поездки в США, поэтому инженеры Туполева должны были максимально ускорить проектные работы.

Прототип состоялся 23 апреля 1957 года. Самолет выполнен на базе Ту-95, сохраняя всю его конструкцию, включая корпус. После удаления военной техники и бомбардировщиков самолет мог разместить 24 пассажира в очень комфортных условиях (кроме шума). Пассажирская кабина состояла из двух кают, туалета, гардеробной и технического помещения общей площадью 70 м2.

Только два Ту-116 были построены. Оба были созданы в результате реконструкции серийного Ту-95. Из-за задержки работ по отношению к Ту-116 и меньшей вместимости эти самолеты никогда не использовались для перевозки самых важных сановников партии в СССР. Оба экземпляра были отправлены в ВВС СССР и использовались для различных транспортных задач до 1991 года.

Длина Ту-116 составляла 46 м, а размах крыльев – 54 м. Привод был таким же, как и у Ту-95 и Ту-114, и состоял из 4 турбовинтовых двигателей Кузнецов НК-12МВт мощностью 14 800 л.с., обеспечивающих максимальную скорость 900 км / Привет круиз около 800 км / ч, а диапазон 10 750 км.