Хотя развитие технологий, особенно военной техники, ускоряется, некоторые виды вооружений остаются в эксплуатации, несмотря на то, что прошло много времени. Это особенно верно для самолетов, которые часто эксплуатируются в течение долгих десятилетий. Некоторые из них претерпевают модернизацию, в то время как другие почти в неизменном виде выполняют свои задачи постоянно. Вот список 10 самых долговечных военных самолетов.

Новый смартфон, новый ноутбук, новая машина. Стремительное развитие технологий не служит долговечности оборудования. Производители превосходят друг друга в предоставлении новинок, используя новые технологические решения. Рядовой Ковальский обеспокоен тем, что его 4-летний телевизор не поддерживает разрешение UltraHD, и рассматривает вопрос о его замене, хотя такой телевизор не дает ему ничего на практике (конечно, за исключением престижного преимущества перед соседом).

И что они говорят военным, для которых технологическое преимущество перед противником часто сводится не только к победе или поражению, но даже к жизни и смерти? Конечно, они стараются использовать в качестве новейших технологий, которые часто возникают в военных лабораториях и только потом выходят на гражданский рынок. Они первыми получают новейшие игрушки, используют оборудование одного поколения, тем временем внедряют второе, а в секретных исследовательских центрах тестируют решения, которые появятся через 20 или 30 лет. И они иногда используют оборудование, которому 60 лет .

К сожалению, новое оборудование стоит дорого. Например, давайте возьмем первые поколения истребителя F-16, которые стоят менее 20 миллионов долларов, а последняя версия F-16V с использованием решений более новых F-22 и F-35 будет стоить 70 миллионов. Цена со скидкой, учитывая, что F-35 стоит около 100 миллионов долларов. Таким образом, даже страны, которые тратят самые большие суммы на укрепление, ищут экономию и вместо того, чтобы выбирать новое оборудование, они модернизируют старое. И если у оборудования есть потенциал для модернизации, оно может прослужить и полвека. Я представляю рейтинг десяти наиболее часто используемых военных самолетов.

10. Макдоннелл-Дуглас F-4 Phantom II – 56 лет
Phantom II был создан по инициативе Макдоннелла Дугласа, первоначально как модернизированная версия, а затем преемник их истребителя F3H Demon. Тем не менее, он был намного больше и тяжелее его, и был представителем новой эры самолетов, способных работать в любых погодных условиях, способных сражаться как с летающими, так и с наземными целями с помощью управляемого и неуправляемого оружия, также вне поля зрения.

Он также был одним из немногих самолетов, использовавшихся как ВМС США, ВВС, так и морской пехотой. Первые прототипы F-4 стартовали 27 мая 1958 года. Они поступили на службу в ВМС США в 1961 году, в 1962 году в Корпус морской пехоты США и в 1963 году в ВВС США. Помимо США, Фантомы использовали военно-воздушные силы из других стран, из которых к числу крупнейших получателей принадлежали Греция, Иран, Израиль, Япония, Южная Корея, Германия, Турция и Великобритания.

Многие из этих стран использовали Призраки воинственно – они принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме, войне в Йом Кипур и в иракско-иранской войне. Интересно, что после того, как израильский F-4 продемонстрировал свои возможности в боях с египетскими ВВС, Египет также купил эти самолеты. Phantom II оказался машиной, которая была весьма восприимчива к модернизации, в основном, когда речь шла об авионике и бронетехнике – поэтому он оставался в эксплуатации в течение длительного времени. В то время как вооруженные силы Соединенных Штатов и Соединенного Королевства вывели свои Призраки в 1990-х годах, они служили в Германии до 2013 года, а в Иране и Турции все еще действуют. Однако Турция планирует отозвать свои модернизированные с Израилем F-4 к 2020 году.

9. МиГ-21 – 57 лет
Популярный «карандаш» – фантастический пример эволюции от простого переднего бойца до почти многозадачной машины. Опытный образец JE-6, запущенный 20 мая 1958 года, был введен в эксплуатацию в 1960 году в СССР, а затем во многих странах Варшавского договора под позывным MiG-21F.

Это был истребитель-перехватчик, вооруженный пушкой и двумя ракетами класса «воздух-воздух», управляемыми инфракрасным излучением, бомбами или неуправляемыми ракетами. У него не было радиолокационного оборудования, поэтому его приходилось направлять к цели с помощью наземного контроля, он не подходил для ведения боевых действий ночью или в плохих погодных условиях. Следующие поколения уже были оснащены радаром, усовершенствованным навигационным оборудованием и могли сражаться с воздушными целями в любых погодных условиях.

Самолеты, произведенные в СССР и Чехии, достигли 17 пользователей. Большинство машин использовалось, конечно, в СССР, но вторым пользователем была Индия, а третьим была Польша. Производство нелицензионной копии под названием J-7 было также начато в Китае, откуда самолеты отправлялись в еще дюжину стран. МиГ-21 принимал участие во многих конфликтах, в том числе в войне между Индией и Пакистаном и, конечно, в большинстве конфликтов на Ближнем Востоке. Интересно, что один польский МиГ также имеет один сбитый.

15 июля 1970 года, во время учений по Варшавскому договору, польский МиГ-21 с пилотом Генриком Осекарда взлетел, чтобы перехватить чехословацкий Су-7, играющий роль «агрессора». В результате беспорядка и отказа самолета, на котором он первоначально должен был лететь, он вылетел на самолете дежурной пары, которая приостановила вооружение. И как только он захватил цель, он нажал на курок, чтобы запустить фотокамеру, документирующую «попадание», которое вызвало запуск ракеты и уничтожение «врага».

Учитывая популярность самолета, количество используемых копий, низкую стоимость и простоту использования, самолет неоднократно пытались модифицировать. Китайские и румынские машины были приспособлены для перевозки бомб с лазерным наведением. К сожалению, конструкция МиГ-а-21 не позволила установить более мощный радар, поэтому было невозможно вооружить их зенитными ракетами средней дальности.

В настоящее время большинство стран снимают свои «карандаши». Польские ВВС были выведены в 2003 году. В Европе последние произведения искусства до сих пор используются в Румынии и Хорватии, причем первые из них сильно модернизируются с помощью израильского «Лансера», а хорватские машины довольно старые и изношенные. Многие Migw летают в Индию, но там скоро будут заменены более новые машины. Китайские J-7, вероятно, будут в эксплуатации в течение длительного времени, потому что они более новые и, следовательно, менее используются и в бедных странах, которые не могут позволить себе покупать современные машины.

8. Мираж III – 57 лет
17 ноября 1956 года был испытан опытный образец, а в 1960 году в вооружение вошел один из самых популярных экспортных продуктов Франции – легкий истребитель Mirage III. За 26 лет было выпущено 870 экземпляров этого самолета, который принимал участие, вероятно, в каждом серьезном вооруженном конфликте второй половины двадцатого века.

Он широко экспортировался в Африку, Южную Америку, на Ближний Восток, в Австралию и Азию. Лицензионное производство осуществлялось в Австралии, Бельгии и Швейцарии, а копии – в Израиле и Южной Африке. На сегодняшний день Пакистаном используется несколько десятков машин.

Mirage III – это одномоторный истребитель, встроенный в дельта-систему, без каких-либо дополнительных поверхностей управления. Он имеет бортовой радар, который позволяет летать и сражаться с воздушными целями при любых погодных условиях, а также может нести оружие класса “воздух-земля”. Это был первый европейский самолет, способный в два раза увеличить скорость звука в горизонтальном полете, отличаясь хорошей маневренностью и низкими эксплуатационными расходами.

В ходе боев, которые велись в основном на Ближнем Востоке, он одержал многочисленные победы над МиГ-ами-17 и 21, а во время египетско-ливийского конфликта Мираж III находился по обе стороны фронта. Хит-версия самолёта – Mirage 5 также была очень популярна среди пользователей.

7. Lockheed U-2 – 60 лет
Шпион U-2, вероятно, единственный амолет в мире, который оставался на вооружении после ухода его преемника. Он был введен в эксплуатацию в 1957 году, дозвуковой разведывательный самолет быстро стареет и используется по сей день. Хотя уже в 1960 году, после сбития машины, пилотируемой Гари Пауэрсом над СССР, оказалось, что его максимального потолка было недостаточно, чтобы избежать противовоздушной обороны, производство продолжалось до 1989 года и было закрыто на 100 машин.

Его преемник, Lockheed SR-71 Blackbird, введенный в эксплуатацию в 1966 году, к сожалению, прослужил только до 1998 года. U-2 интенсивно использовались на протяжении всей холодной войны, главным образом на территории Китая, СССР и зависимых от СССР государств, таких как Куба. Ранние версии были оснащены только фотографическим оборудованием, в то время как более поздние версии, U-2S, уже были оснащены радаром бокового обзора, что значительно увеличивало разведывательные возможности самолета.

Согласно первоначальным планам, U-2 должен был быть отозван в 2012 году, а его преемником должен был стать беспилотный самолет RQ-4 Global Hawk, однако сокращение бюджета означало, что часть заказа Global Hawks была отменена, а 33 U-2 останутся в эксплуатации еще несколько лет.

6. Боинг КС-135 Стратотанкер – 60 лет
KC-135 был создан по требованию стратегического авиационного командования, которому нужен был новый летающий танкер для стратегических бомбардировщиков B-47 и B-52. До сих пор использовавшиеся поршневые машины имели максимальную скорость, очень близкую к минимальной скорости заправляемого самолета, и более низкий потолок, что делало процедуру заправки сложной и рискованной.

Новый самолет должен был лететь быстрее и выше. Одним из предложенных самолетов был дизайн Boeing с маркировкой 367-80. Это был четырехмоторный реактивный самолет со скошенными крыльями. Хотя он проиграл конкуренцию с дизайном Локхида, он мог быть доступен почти сразу, в то время как Локхид мог доставить свои самолеты только два года спустя. В связи с этим было решено, что ВВС купят самолет Boeing.

Он поступил на службу в 1957 году в армии сначала как летающий танкер KC-135, позже появились транспортная версия C-135 и очень известная гражданская версия, которая была расширена до 367-80 и произвела революцию на авиационном рынке по всему миру. Это был Боинг 707. Однако, хотя С-135 уже был заменен, КС-135 использовался несколько раз.

Из более 700 машин, выпущенных в 1955-1965 годах, в эксплуатации остается около 400. Вторым основным типом нефтяного танкера, который в настоящее время используется ВВС США, является более крупный КС-10, однако эксплуатируется менее 60 машин этого типа. Это очень важная машина в американской авиации, потому что благодаря ей американские самолеты могут летать по всему миру.

Флот Stratotanker в настоящее время интенсивно используется, а поскольку большая часть самолетов эксплуатируется, затраты на их использование возрастают. Их преемником является KC-46 Pegasus, основанный на конструкции Boeing 767, которая в настоящее время проходит этап испытаний. С 2018 года он должен постепенно заменить KC-135.

5. Туполев Ту-95 – 61 год
Основной стратегический бомбардировщик на данный момент испытывался 65 лет назад, 12 ноября 1952 года. Он поступил на вооружение в 1956 году. До этого его оборудование и возможности претерпели значительные изменения – от классического бомбардировщика до носителя маневрирующих ракет. Сама конструкция не сильно изменилась – это все еще довольно неуклюжий турбовинтовой пропеллерный самолет, который благодаря своей большой дальности и грузоподъемности работает как летающая платформа для стрельбы и сбрасывания оружия.

Интересно, что он выпускался двумя сериями в 1955-1965 годах, а затем с 1981 по 1994 год. Единственным пользователем были и остаются военно-воздушные силы России (ранее СССР). На сегодняшний день около 50 машин из второй серии остаются в эксплуатации. В 2016 году они впервые использовались в бою, к счастью, не в своей первоначальной роли атомного бомбардировщика, а в качестве обычных бомбардировщиков и носителей маневрирующих ракет.

Если бы не распад СССР, его, вероятно, заменили бы некоторое время назад на Ту-160 и, возможно, какой-то новый самолет, который так и не был разработан. Однако в настоящее время из-за того, что Ту-160 в эксплуатации не так много, и стратегический самолет в обслуживании должен быть, Ту-95 все еще используется и не обещает быть быстро выведенным из него.

4. Боинг Б-52 Стратофортресс – 62 года
B-52 является прямым эквивалентом Ту-95 на другой стороне железного занавеса. Хотя он должен был выполнять те же задачи, он конструктивно отличается в основном от используемого привода, который имеет 8 реактивных двигателей и имеет несколько большую грузоподъемность. Как и Ту-95, он начинал как типичный бомбардировщик, приспособленный для перевозки атомных бомб, и со временем превратился в носитель ракетных и маневренных ракет и управляемых бомб.

Самолет вылетел 15 апреля 1952 года и серийно выпускался с 1954 по 1963 год. B-52 использовались гораздо интенсивнее, чем российские коллеги, начиная от непрерывных реестровых операций в рамках операций Chrome Dome, во время войны во Вьетнаме до Персидского залива и Афганистана. Они также были более универсальными, поскольку могли нести как атомные, так и обычные боеголовки, направленные и неуправляемые.

Во Вьетнаме использовались модифицированные самолеты, чтобы они могли держать 108 бомб 500 фунтов (227 кг) или 69 бомб 750 фунтов (340 кг). Одновременная выгрузка такого груза из 6 машин уничтожила все в поясе длиной 3 и шириной 8 километров. В Афганистане, в свою очередь, B-52, чтобы поддержать собственные наземные силы, уже сбросили GPS и оборудование с лазерным наведением и точно уничтожили точечные цели.

Интересно, что B-52 также одержал 2 воздушных победы во Вьетнаме – тыловые стрелки сбили 2 МиГи-21, в то время как B-52 никогда не был сбит вражеским истребителем. Всего было создано 742 Stratofortets, из которых до сих пор насчитывается около ста, и их планируется эксплуатировать до 2040 года. Хотя ВВС США оснащены более современными B-1B и B-2, однако, так же, как и в случае с Ту-95, конец холодной войны и сокращение расходов на армирование не позволили полностью перейти на более новые машины. Они, вероятно, останутся в эксплуатации до введения преемника B-2, и это может означать, что вывод войск, запланированный на 2040 год, может быть отложен. Может ли B-52 попасть в «сотню» на действительной службе?

3. Дуглас А-4 Скайхок – 61 год
Skyhawk был разработан как преемник A-1 Skyraider, и хотя он не заменил его сразу, он доказал, что он такой же успешный самолет, как и он. Интересно, что, хотя изначально планировалось заменить Skyraider на более тяжелую машину, А-4 совсем не тяжелее. Частично, в этом секрет его долголетия – он обслуживал самые длинные авианосцы, а самые новые, более тяжелые машины не могли работать.

Первые A-4 появились на палубах американских авианосцев в 1956 году, а с 1966 года их отправили второму по величине пользователю – Израилю. Конечно, у Израиля не было авианосцев, но нужны были недорогие штурмовики, и А-4 был в несколько раз дешевле Фантома F-4 с такими же ударными возможностями.

В 1965 году первая партия Skyhawks была куплена Аргентиной. Другими пользователями являются Бразилия, Сингапур, Австралия, Индонезия, Кувейт, Малайзия и Новая Зеландия. Несколько из этих стран использовали А-4 воинственно. Американские A-4 активно использовались во Вьетнаме, израильтяне во время войны в Йом Кипур и аргентинцы во время войны в Фолклендах. Небольшие, гибкие самолеты были хорошо приспособлены для наземных атак, но были повреждены зенитным огнем.

В американской авиации Скайхавки довольно долго служили в боевых частях, а еще дольше в частях «Агресор». А-4 был единственным таким легким и маневренным самолетом в американской авиации, поэтому его интенсивно использовали для подготовки пилотов-истребителей в качестве их противника, что эквивалентно МиГ-15 и 17. Все мы помним “Top Gun” и Tomcats, сражающиеся со Skyhawks.

Бразилия, Австралия и Аргентина решили использовать A-4 на своих авианосцах. Однако, поскольку авианосцы были сняты с эксплуатации, «Скайхокс» также подал в отставку. Интересно Аргентина еще в 1998 году модернизированной часть своих самолетов в вариант А-4AR Борьба Хок, давая им часть оборудования с F-16 истребителей, в том числе современных радаров и искажающих мер, но эти самолеты наземного базирования.

В настоящее время только Аргентина и Бразилия используют А-4, от которого Бразилия, вероятно, вскоре откажется, поскольку было принято решение об отказе от службы единственного авианосца – Сан-Паулу.

2. Антонову Ан-2 – 69 лет
Самолет, который попал в армию. Самолет, который почти 70 лет не падал, потому что он уже устарел, когда начал выпускаться в 1948 году. Во времена, когда реактивные самолеты со скошенными крыльями уже служили, Антонов проектировал биплан. Популярный Antek был запущен 31 августа 1947 года, а производство началось год спустя.

Он был типичным рабочим волом, простым в конструкции и обслуживании, поэтому он приобрел огромную популярность как легкий транспортный, сельскохозяйственный или связной самолет. Большим преимуществом была очень низкая минимальная скорость, которая позволяла взлетать и приземляться в местах, которые не подходили для других самолетов. Говорят, что в благоприятных условиях (без нагрузки и против ветра) «Антек» может оборваться после 20-метрового разбега!

В армии его чаще всего использовали для перевозки людей и обучения парашютному спорту. Были, конечно, попытки вооружить этот честный биплан, но они не закончились хорошо. Интересно, что Antki чаще всего производили в Польше, в WSK Mielec, где было изготовлено более 11 000 таких машин, и производство было завершено в 1996 году. Большинство из них были экспортированы в более чем 50 стран, где они использовались как армейскими, так и гражданскими операторами.

Интересно, что они использовались как в Северной, так и в Южной Корее. В настоящее время самолеты больше не используются военными – ВВС Польши были выведены только в 2012 году, однако многие машины находятся в руках частных или аэроклубов. С начала производства Ан-2 не претерпел много модернизаций. Конечно, многие версии прототипов были созданы, например, с турбовинтовым двигателем, но они еще не поступили в производство. Несомненно, однако, что в течение многих лет мы сможем наблюдать за взлетом Antki с самодельных травяных взлетно-посадочных полос.

1. Lockheed C-130 Геркулес – 61 год
Популярный «Геркулес» был запущен в 1954 году, поэтому через 7 лет после Ан-2 и введен в эксплуатацию два года спустя, однако, в нашем рейтинге занимает первое место, потому что все еще производится и не ожидается, что его производство будет остановливаться!

Конечно, в настоящее время выпускаемый Геркулес не имеет много общих элементов с элементами 60-летней давности, но характерный силуэт не изменился вообще, и самолет все еще выполняет те же задачи. C-130 был создан как преемник C-47 и C-46, использовавшийся во время Второй мировой войны.

Тем не менее, он должен был быть больше них, благодаря чему он должен был перевозить большую посадку, а также благодаря задней рампе он мог перевозить и устанавливать легкие транспортные средства. Также требовалась возможность работы с грунтовых взлетно-посадочных полос. Из нескольких проектов, о которых сообщалось, был выбран проект Lockheed, приводимый в движение четырьмя турбовинтовыми двигателями C-130.

Немногие самолеты могут конкурировать с Геркулесом по количеству версий, вариантов и задач. Потому что он был не просто типичным транспортным самолетом. Получившиеся летающие танкеры, морские спасательные самолеты, самолеты пожаротушения, самолеты электронной разведки, летные командные центры, самодельные бомбардировщики и самолеты огневой поддержки, т. Н. gunshipy.

Казалось бы, самолеты этого типа не будут участвовать в сражениях, но они выходят на поле битвы как косвенно, так и в качестве транспорта для войск, вступающих в бой, и средств их эвакуации, и косвенно, в качестве самолета поддержки.

У некоторых из Геракла было сильное артиллерийское оружие, а некоторые сбрасывали бомбы Дейзи Каттер. Предполагалось, что они также были носителями бомбы GBU-43 весом 10 тонн «матери всех бомб», которая была настолько большой, что ее нельзя было подвесить ни под каким боевым самолетом, а планировалось просто выбросить из трюма Геркулеса или Globemaster. Большинство специализированных версий использовались в США, остальные пользователи в основном использовали базовые транспортные версии.

И было бы выгодно сказать, что большая часть мира, за исключением стран бывшего Варшавского договора (до недавнего времени), Китая, нескольких африканских стран и Германии. С 2009 года Польша также входит в число пользователей C-130, имея 6 таких машин. В настоящее время выпущено чуть более 2500 C-130, а новые еще производятся.

В США ведется концептуальная работа над преемником, но планка подвешена очень высоко, потому что новый самолет должен иметь почти вдвое большую грузоподъемность, сохраняя при этом аналогичный размер и способность работать с самодельными взлетно-посадочными полосами. Будет трудно выполнить эти требования без внедрения революционной конструкции, и даже если вы добьетесь успеха, не каждый пользователь Hercule немедленно их обменяет. Таким образом, ситуация, которая уже произошла, может быть повторена, и дважды – вместо введения преемника, производство проверенной машины было продолжено.

Список может показаться неполным, но я сосредоточился на самых популярных машинах, которые до сих пор широко используются. Наверняка я пропустил MiG-i-17, который якобы все еще летает в Танзании, или Boeing PT-17 Stearman, все еще находящийся в состоянии мексиканской авиации. Призрак II, бросок на ленту занял место в рейтинге с T-38 Talon.

Сложно сказать, каким будет подобный рейтинг, созданный на ближайшие 10 или 20 лет. Мы можем быть уверены, что Antki будет летать, многие страны будут использовать Hercules, возможно, KC-135. Парк использованных Ту-95 и В-52 сократится, но если не произойдет внезапного увеличения напряженности между основными державами, мы, вероятно, не ожидаем их преемников или, скорее, преемников их преемников, поскольку у нас уже есть Ту-160, а также В 2.